汽油車和柴油車排放污染物差異
汽油車和柴油車由于運(yùn)用油料不一樣,發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造、混合氣構(gòu)成方法和焚燒方法不一樣,其污染物排放規(guī)律也不一樣。體現(xiàn)在下列幾方面:
(1)汽油具有很強(qiáng)的蒸騰性,而柴油很難蒸騰,因而汽油車污染物中有燃料蒸騰排放物,其組分是碳?xì)浠衔?HC)。 (2)汽油具有簡(jiǎn)單與空氣混合,且混合后不易別離的特性。汽油車燃料混合氣的構(gòu)成是在發(fā)動(dòng)機(jī)焚燒室外進(jìn)行的(在化油器和(或)進(jìn)氣管),在點(diǎn)著之前又經(jīng)過進(jìn)氣、緊縮進(jìn)程,有相對(duì)較長(zhǎng)的混合時(shí)刻,因而汽油與空氣可以混合得很均勻,根本不存在部分過濃或過稀和液態(tài)油滴的狀況,汽油的分子又小,決議了汽油車排放物中顆粒物較少。進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)焚燒室的空氣與汽油的份額根本操控在理論空燃比鄰近(所謂理論空燃比是指在理論計(jì)算上焚燒1千克的燃料所需要的空氣量,對(duì)汽油來說通常在14.7擺布),采用火花塞放電焚燒焚燒,焚燒速度很快;汽油機(jī)緊縮比低、焚燒高壓力低、高溫度高,焚燒后產(chǎn)物發(fā)作高溫離解的傾向?qū)Ρ葒?yán)重,某些死區(qū)點(diǎn)不著火或在某些工況下斷火,使汽油機(jī)排放物中有較多的一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)。一起發(fā)動(dòng)機(jī)焚燒室內(nèi)存在很高溫,又致使了氮氧化合物(NOx)的產(chǎn)生的排放。因而,汽油車排放的特點(diǎn)是一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)排放量高,而顆粒物排放量低,氮氧化合物(NOx)排放與柴油車根本一樣。
(3)柴油車燃料混合氣的構(gòu)成是在發(fā)動(dòng)機(jī)焚燒室內(nèi)進(jìn)行的,柴油高壓噴入焚燒室,緊縮著火后進(jìn)行邊噴邊焚燒的分散焚燒方法。這種工作方法,決議了柴油與空氣的混合是不均勻的,不可避免地存在部分缺氧或部分富氧狀況。油料在高溫缺氧時(shí),易炭化構(gòu)成碳煙。柴油車負(fù)荷的調(diào)節(jié)是經(jīng)過改動(dòng)噴油量來操控的。柴油車混合氣一直處于 對(duì)比稀的狀態(tài)下,也就是說柴油機(jī)的焚燒室內(nèi)一直存在充裕的空氣。這些充裕的空氣在高溫效果下簡(jiǎn)單產(chǎn)生氮氧化物(NOx),而一氧化碳(CO)和碳?xì)浠衔?HC)則不簡(jiǎn)單構(gòu)成。因而,柴油車排放特點(diǎn)是顆粒物和氮氧化物(NOx)排放量多而一氧化碳(CO)和碳?xì)浠衔?HC)排放量少。